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As the project areas for subsea tunnel are covered by water, special investigation techniques need to be applied and the subsea tunnel projects are more affected by geological uncertainties and risks than most conventional tunnel projects. The large a mounts of water inflow and the saline character of ingress water represent considerable problems for tunnel equipment and support materials. In view of construction methods of subsea tunnel, there are three kinds of subsea tunnels such as cut and cover subsea tunnel, immersed-tube subsea tunnels, and subsea rock tunnels. This paper introduces the status of subsea rock tunnels completed and under construction in the world. The total number of subsea rock tunnels could be estimated about 41 in the world. Among them, 27 subsea tunnels have been excavated in Norway. R&D projects going on in Korea as well as future ultra-long subsea tunnel projects are also briefly described.
해저터널은 태풍 등과 같은 악천후에도 안정적으로 도서지역 및 인접국가간 교통 및 물류수송체계 운용을 가능하게 하기때문에 현재 세계 주요지역에서 격리된 두 지역을 잇는 글로벌 물류통로 건설계획이 널리 추진되고 있다. 해저터널은 육상터널과는 여러 가지 면에서 커다란 차이가 있다. 사업지역이 바닷물로 덮혀있어 특수한 조사기술들이 적용되어야 하며 조사결과의 해석에는 육상터널보다 더 많은 불확실성이 존재한다. 해저터널의 연속적인 붕괴 또는 상당한 양의 해수유입은 대형 참사로 이어질 수 있다. 따라서 이러한 위험에 대한 대책마련이 필수적이다. 국내 도서지역의 개발 및 내륙지역과의 네트워크 확보를 위해서는 해저터널의 건설관련 핵심기술개발이 필요한 시점이다. 이를 통하여 국가간 연계 교통망 구축, 국제 통합 교통 및 물류수송 체계 구축 추세에 부합된 기술 경쟁력 확보가 가능하리라 판단된다. 전세계에서 지중굴착식 해저터널 경우, 건설되었거나 건설중에 있는 것은 모두 41개 정도이다. 해저터널이 있는 10여개 나라중에서 노르웨이에는 27개의 지중굴착식 해저터널이 있어, 전세계 해저터널의 65% 이상을 차지하고있다. 그러나 40 km 이상의 해저터널건설 경험은 없다. 전 세계적으로 점차 수요가 증가하고 있어 기술력 확보가 된다면 이분야 시장진출이 가능하다. 아직은 세계의 해저터널 발주물량이 많지 않지만, 해저터널의 건설특성상 대규모 사업으로 발주되는 경우가 많으므로 잠재적인 시장규모는 매우 클 것으로 예측된다. 국내에서는 해저터널관련 핵심기술 개발을 위하여 국토해양부로부터 연구자금을 지원받아 2005년부터 연구단이 조직되고 본격적인 연구가 진행되고 있다.
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- Journal Title :Journal of the Korean Society for Geosystem Engineering
- Journal Title(Ko) :한국지구시스템공학회지
- Volume : 46
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Journal of the Korean Society of Mineral and Energy Resources Engineers
